t83999

“俄罗斯国师”杜金预言：下一个爆发战争的地方，不是南海也不是台海，而是在这个地方，不过主角还是俄罗斯！杜金的预言并非空穴来风，北极这块曾经被冰雪覆盖的寂静之地，如今正成为大国角力的新舞台，而俄罗斯早已在这里布好了局。谁能想到，气候变暖带来的不只是环境问题，更给北极航道的开通按下了加速键。过去40年里，北极海冰的面积和厚度减少了一半还多，普通商船在东北航道的通航窗口期从80年代的10天左右，硬生生延长到了现在的113天，西北航道也达到76天，比科学家们预测的早了几十年。这意味着从上海到汉堡的货船，走北极航道比挤苏伊士运河能节省14%到66%的运输成本，光是亚马尔项目的LNG船，每次航行就能比传统航线少花20天时间。这种时间和成本的优势，让北极瞬间从地理上的边缘变成了商业和战略的中心。资源的诱惑更是让北极成了香饽饽。保守估计，北极地区藏着1000到2000亿桶可采石油，还有50到80万亿立方米的天然气，相当于给能源饥渴的世界递上了一张巨额支票。俄罗斯自然不会放过这块肥肉，去年刚向联合国申请把120万平方公里的北极大陆架划入自己版图，这片海域光是油气资源就高达50亿吨。位于北极圈内的亚马尔液化天然气项目更是俄罗斯的得意之作，这里的天然气可采储量达1.3万亿立方米，三条生产线每年能产出1650万吨LNG，通过北极航道源源不断地运往世界各地。中国企业也参与其中，却只是参股而已，真正的主导权牢牢握在俄罗斯手里。军事上的布局更能看出俄罗斯的决心。在北纬80度的亚历山大地岛，俄罗斯建成了全世界最北的"北极三叶草"军事基地，外形像朵三叶草的基地里设施齐全，能在零下50度的极寒环境中正常运转。不止这一处，新地岛、弗兰格尔岛等六大北极岛屿都被改造成了军事据点，2014年专门组建的北极战略司令部后来还升级成了独立的"第五军区"，北方舰队的实力可见一斑。这一切都是为了确保在北极的话语权，毕竟谁控制了关键岛屿和航道，谁就掌握了北极博弈的主动权。对比之下，其他国家的动作就显得有些滞后。美国海岸警卫队负责北极行动的破冰船，能用的只有两艘老古董，"极地之星"号都服役快50年了，远超设计寿命，新船建造计划拖了十几年，直到去年才改装了一艘商业破冰船凑数。而俄罗斯的核动力破冰船队早就成了北极的常客，这种实力差距让美国在北极事务上总是力不从心。北约虽然想通过军演展示存在感，但在冰天雪地的北极，没有足够的破冰船和基地支撑，再多的军舰也只能望冰兴叹。航道控制权的争议更是矛盾的焦点。俄罗斯坚持北方航道是自家内水，外国船只必须申请许可才能通行，这让习惯了"航行自由"的美欧很不舒服。2018年亚马尔项目首船LNG通过北极航道运到中国时，俄罗斯就借机展示了对航道的实际掌控能力。而加拿大对西北航道也有类似主张，却没能力像俄罗斯这样实际控制，这种话语权的差距让北极的规则制定权渐渐向俄罗斯倾斜。俄罗斯在北极的优势还体现在产业链的完整布局上。从天然气开采、液化到运输，亚马尔项目形成了闭环，45家中国厂商提供的设备和服务，最终都成了俄罗斯掌控北极能源贸易的助力。这种从资源开发到航道运输的全链条控制，让俄罗斯在北极博弈中占据了先天优势。当其他国家还在为北极科考船争取通航权时，俄罗斯已经在北极海底插过国旗，在岛屿上建起了导弹阵地，这种先发优势可不是短时间能追得上的。气候变暖还在持续，北极的冰层还在融化，未来通航窗口期只会越来越长。有专家预测，再过几十年，北极航道可能实现全年通航，到那时这里的战略价值还会翻倍。俄罗斯显然看透了这一点，才会不遗余力地在北极布局。杜金的预言或许正是看到了这种趋势，当南海和台海的博弈还在僵持时，北极的棋局已经悄然展开，而手里握着最多筹码的，无疑是早已深耕多年的俄罗斯。在这片冰雪消融的海域，一场没有硝烟的战争早已打响，而俄罗斯显然做好了成为主角的准备。

参考消息网9月2日报道 据俄罗斯卫星社9月2日报道，美国全国广播公司报道称，美国或将失去目前唯一用于研究南极洲冰川融化的科研破冰船。消息称：“美国国家科学基金会计划让其唯一的科研破冰船‘纳撒尼尔·帕尔默’号退役，...

俄罗斯#联邦“亚马尔”号核动力破冰船任命玛丽娜·斯塔罗沃伊托娃（Марина Старовойтова）为船长，这是首次有妇女担任核动力破冰船船长。

就在普京抵达阿拉斯加前夕，至少5艘中国的破冰船，已经浩浩荡荡地开进了阿拉斯加附近的北极海域，在那里进行北极航道航行与科学考察。2025年8月初，普京计划飞阿拉斯加和特朗普会晤时，中国派至少五艘破冰船进白令海峡北的北极...

AI可不太靠谱啊，让它设计个破冰船，就弄出这么个玩意儿。这哪是破冰船呀？这分明是自毁装置嘛。没敲几下冰，没破多少块，反倒把自己的零件给震掉了。我就说呢，短时间内它是没法取代人类大脑的，尤其是在发现问题并纠错这方面...

中国想要保护普京？就在普京抵达阿拉斯加前夕，至少5艘中国的破冰船，已经浩浩荡荡地开进了阿拉斯加附近的北极海域，在那里进行北极航道航行与科学考察。特朗普得知后，连忙出动海岸警卫队与军机进行全程跟踪监视，因为这是该海域首次出现如此规模的中国破冰船队，而且就发生在普京访美期间，离美国本土海岸线不足150海里，北京葫芦里究竟卖的什么药？众所周知，能源是如今中美俄博弈的重中之重，俄罗斯作为天然气、石油大国，一直是东大稳定的供货商，但在近期的合作中，仗着地缘优势，表现的有些强硬。这次中国破冰船大举出动，主要任务就是开辟北极航道，将运输成本降低，避免被美俄任意一方卡脖子。我们的专家对楚科奇海和波弗特海区域进行了海底地形测绘与冰层样本采集，掌握了第一手资料。当然了，这么大张旗鼓的，还有另外一个目的：顺带展示下我们的肌肉，给普京此行护航，因为破冰船上的技术都是当世顶尖的，而且它不属于武器，合法合规，让老美无从找茬。作为最大的赢家，一旦这条航路成功开辟，将颠覆现有的全球贸易版图。以中国至德国汉堡的航线为例，采用这条新航道可直接减少4600公里的运输距离。从实际运营效益来看，选择北极航线的大型集装箱船相比传统苏伊士运河路线，单次航行就能缩短近一个月的航程时间。由此带来的燃料消耗和船员薪资，每趟北极航线航行就能为企业节省超过百万美元的开支。按照国际能源署的最新报告预测，到2030年北极航线有望成为全球第三大国际航运通道。换句话说，谁先掌控了这条航道，谁就在未来的全球贸易中占据了制高点。所以，东大此举可谓是一箭双雕：既声援了朋友，又向全球展示了自己的实力，震慑了美国。中国破冰船行动的本质，并非单纯为某一领导人“护航”，而是构建多极世界格局的长远布局。通过北极科考与航道开发，我们正在构建一条贯通欧亚、规避传统咽喉要道风险的新贸易走廊。这种战略耐心与前瞻性，远非一时一地的地缘博弈所能涵盖。对此，大家怎么看？

中国5艘巨轮逼近阿拉斯加！普京总统还没有到阿拉斯加，5艘我国大型破冰船，已经集体出现在阿拉斯加附近海域！北美空天防御司令部，已经出动C-130J海岸巡逻机和美国海岸警卫队进行跟踪监视。这次中国派出的阵容堪称“豪华天团”：“雪龙2号”打头阵，这艘全球首创双向破冰的“巨无霸”，船艏能碾碎1.5米厚冰层，船艉还能当“水下钻头”，爆破20米厚的冰脊。“深海1号”紧随其后，带着蛟龙号潜水器和无人潜航器，专攻7000米海底探测；“中山大学极地号”从广东出发，穿越白令海峡，成了高校科考的“排头兵”。“探索3号”作为全球深海探测的“新秀”，正全速向北极点冲刺，还有“吉迪号”在加拿大北极湾海域“兜底”，形成了一个“五角星”般的科考网络。美军一看这架势，直接“破防”了，C-130J巡逻机在公共频道里喊话：“请立即离开！”结果中方回应掷地有声“我们依据《联合国海洋法公约》航行，不承认美国单方面主张的‘延伸大陆架’！”美军飞行员当场愣住，美国自己都没加入《海洋法公约》，哪来的脸指手画脚？中国破冰船为啥非往北极跑？答案很简单：钱和资源，全球变暖让北极冰层加速融化，一条从上海到德国汉堡的“冰上丝绸之路”正在浮现。走这条航线，比传统苏伊士运河路线缩短4600公里，省下的不仅是时间，还有真金白银的运费。更为诱人的是，北极海底蕴含着全球13%的未勘探石油、30%的天然气，以及稀土、矿产等战略资源。中国身为“近北极国家”，自然需提前布局。但美国可不乐意了，他们单方面划定“延伸大陆架”，想把北极资源圈进自家后院，结果中国破冰船一来，直接戳破了美国的“窗户纸”，你连《海洋法公约》都没加入，凭什么划地盘？面对中国破冰船的“组团挑衅”，美军的表现堪称“大型社死现场”，他们派出的C-130J巡逻机是上世纪的老古董，海岸警卫队的“维希号”巡逻舰也是“老弱病残”。更为尴尬的是，美国海军竟然“玩失踪”，北美防空司令部与北方司令部忙得不可开交，而海军却不见踪迹。为啥？因为美国根本没船可用！他们现役的重型破冰船只有一艘46岁的“北极星号”，故障频发，维护成本比买新船还贵。特朗普政府虽然咬牙拨款250亿美元，计划造40艘新破冰船，但第一艘要等到2029年才能交付，反观中国，已经有4艘极地科考船，俄罗斯更是拥有6艘核动力破冰船，碾碎3米厚的冰层跟玩似的。看着美国在北极急得跳脚，我倒觉得挺解气，过去他们总打着“自由航行”的旗号，跑到南海、东海挑衅，现在中国科考船开到他家门口，他们反而嚷嚷“威胁”，这不就是典型的“只许州官放火，不许百姓点灯”吗？但话说回来，中国破冰船的北极之行，可不是去“秀肌肉”的，我们是去搞科考、测航道、勘探资源的，是为未来的北极开发铺路，美国越紧张，越说明我们走对了路，北极的战略价值摆在那儿，谁先布局，谁就能掌握主动权。当然我们也得保持清醒，美国虽然现在“纸老虎”一只，但他们的军工复合体可不是吃素的，未来北极的竞争只会更激烈，中国还得继续加油，造更多、更先进的破冰船，培养更多极地科考人才，毕竟在北极这片冰雪世界里，实力才是硬道理！

我们什么时候能改变这种心态！军舰就是用来战斗的，如果选择撞沉对方，破冰船就可以了。甲午海战我们选择撞沉日本吉野号，那是因为军事实力确实不行。现在依然选择这种方式，不妥！菲律宾这伙人，真是一刻也不得消停！咱们的海警船，规规矩矩地去拦去驱离，专业又克制，可他们根本不带理会的，真是让人火大！黄岩岛是哪儿，那可是咱们祖祖辈辈留下来的地盘，铁板钉钉的事儿，哪有这么办事的？！你说，咱们是不是总想着以柔克刚，四两拨千斤？遇事儿总想讲道理，用道德去感化别人，有时候甚至把自己都感动了。可现在回头看看，怎么就感觉反了过来？让人家给耍得团团转。老话说得好，战场上对敌人的仁慈，就是对自己的不负责任！这道理，放到国际关系上，是不是也一样？想想咱们的军舰，那可是钢筋铁骨、武装到牙齿的现代化兵器！不是个摆设，更不是用来撞沉别人的破冰船。别再拿甲午那事儿说嘴了，当年是咱们实力不行，才被迫选择那种悲壮的打法。可现在咱们的实力，那可不是当年吴下阿蒙了！真刀真枪的家伙，就得有它的用武之地，它存在的意义，就是关键时刻能站出来，亮剑让那些不安分的人知道，中国不是好惹的！老是让它们在架子上蒙尘，让人家觉得我们是纸老虎，那不是白白浪费了国家的投入和军人的血汗吗？民族自尊心都给憋屈坏了！其实，这事儿的来龙去脉，说白了也简单。南海这片海域，打从老祖宗那会儿，咱中国人就在这儿航行、捕鱼、生活了。远的西汉，近的明清，那些古书里，还有渔民们手抄的《更路簿》里，都清清楚楚地记载着咱们在这儿的事迹。哪儿是岛，哪儿是礁，都标得明明白白，甚至连很多外国的文献都说，很长一段时间里，这片海域就只有咱中国人在这儿活动。可后来上世纪七十年代开始，一些国家，包括菲律宾，看咱们国力弱，就偷偷摸摸地跑来抢地盘，占了咱们不少岛礁，慢慢地就形成了争端。最近几年，菲律宾是越来越过分了，小动作一个接一个。一会儿跟美国人跑咱们家门口搞联合军演，一会儿又派公务船跑到咱们渚碧礁、铁线礁附近捣乱。他们还卯足了劲儿买武器，F-16战斗机啊，德国潜艇啊，印度导弹啊，一副要“以武会友”的架势。嘴上说得好听，要维护南海和平稳定，可做出来的事儿，哪一件不是在火上浇油？咱们中国呢，一直以来都是讲道理的典范，信奉“以和为贵”。面对菲律宾这些挑衅，咱们总是最大限度地克制，希望通过谈判把问题解决了。咱们也签署了《南海各方行为宣言》，希望大家能坐下来好好谈，别把事情闹大。可以说，咱们的这份耐心和诚意，那真是天地可鉴，有时候连咱们自己都觉得自己做得够意思了！可是，回头一看，这帮人把咱们的善意，当成了软弱可欺的信号。你越是忍让，他们就越是蹬鼻子上脸，把咱们的克制当成了他们胡作非为的资本，简直让人气不打一处来！所以啊，我觉得咱们也该换个思路了！和平谈判当然不能放弃，但对待这种不知好歹的挑衅，不能总是一味地退让。咱们的钢筋铁骨，就该在关键时刻展现出它的力量和威慑力！让那些蠢蠢欲动的人知道，中国可不是任人揉捏的软柿子。该出手的时候，就得果断出手，让咱们的武器发挥它应有的作用，而不是在历史的记忆里蒙尘。同时，继续跟周边那些明事理的国家搞好关系，一起维护南海的和平稳定，让菲律宾彻底没了倚仗，彻底断了那点儿非分之想！咱们的尊严，必须由我们自己来捍卫！#MCN双量进阶计划#

轮到美国抗议，中国5艘破冰船现身美国阿拉斯加，美媒：有史以来第一次轮到美国抗议了，中国的5艘破冰船首次大规模同时现身阿拉斯加北极海域，破冰船可以说属于战略准备了，美国也才只有2艘。而中国的5艘全部具有极地全天候作业能力。为此，美国坐不住了，不仅抗议还持续警告中国“北极军事化”。但是中国属于近北极国家，只要中国破冰船只要不进入专属经济区即可自由航行。美国天天都在喊着自由航行，现在中国只不过是学习美国而已。全球共有七大航道，那具体是哪七大航道呢?答案是马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河、直布罗陀海峡、英吉利海峡、新加坡海峡，还有就是北极航道。中国此次破冰船现身阿拉斯加，应该是和开发北极航道有关，北极航道狭义上是指途经北冰洋，连接东亚、西欧、北美的海上运输通道，特别是北极东北航线。从大连港出发到荷兰鹿特丹港，如果经由马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线，需要航行36天，如果经由北极东北航线，只需要27天，节省了9天。而除了经济价值之外，北极具有极为重要的军事价值，中国派出破冰船前往北极，自然也可以加强中国对北极区域的影响力。总结来说，中国此次主动出击，也说明了北极对于中国的重要性，可以说，中国此次在下一盘大棋。

轮到美国抗议，中国5艘破冰船现身美国阿拉斯加，美媒：有史以来第一次轮到美国抗议了，中国的5艘破冰船首次大规模同时现身阿拉斯加北极海域，破冰船可以说属于战略准备了，美国也才只有2艘。事情得从8月9日说起，美国海军时报突然爆出猛料，五艘中国破冰船出现在阿拉斯加海岸附近。这五艘船里，有大家熟悉的“雪龙2号”，还有其他几艘科研船。它们在北冰洋水域活动，离阿拉斯加最近时只有130海里，正好处于美国主张的“延伸大陆架”争议区边缘。这可把美国军方吓坏了，阿拉斯加空军基地的雷达上，五个中国船只的光点让美军指挥官坐不住了。北美防空司令部和北方司令部赶紧介入，盯着船队的一举一动。中国破冰船的技术那是相当牛。就说“雪龙2号”吧，它是全球首艘采用艏艉双向破冰技术的极地科考船，能轻松碾碎1.5米厚的冰层。船上还配备了7000多个传感器，用来规划破冰路线和勘测数据。美国这边可就有点尴尬了，他们现在就一艘老破冰船“北极星号”，服役快50年了，另一艘“希利”号也是中型破冰船，能力有限。更要命的是，美国造船能力弱，还得靠中国进口稀土等关键材料。中国为啥突然派出这么多破冰船来阿拉斯加呢？这和北极的战略地位分不开。随着全球气候变暖，北极冰层融化，航线越来越重要，谁掌握破冰技术，谁就抓住了未来资源开发的命脉。中国近年来在北极活动频繁，还提出了“冰上丝绸之路”计划，和俄罗斯合作紧密。这次五艘破冰船的出现，像是在展示实力，也让美国觉得自己老大哥地位动摇了。美国的反应那是相当激烈。美国海岸警卫队启动了“边境哨兵行动”，派出C-130J巡逻机连续三天超低空飞行，监视中国船队。他们还通过脸书和X平台官方账号发布声明，宣称对所谓“扩展大陆架”内的资源拥有“专属保护和管理权”。可中国外交部发言人早就强调过，中方一贯按照国际法在相关海域从事正常活动。其实，美国在北极的短板早就暴露出来了。他们目前只有两艘可出航的破冰船，而俄罗斯有55艘，包括18艘军用破冰船，中国也有四艘重型破冰船，还有在建的。美国虽然早就宣布要建更多破冰船，但船厂忙不过来，供应链也有问题，进度一直很慢。这次中国船队的行动，更是让美国的极地战略显得有点力不从心。中国破冰船的出现，也让国际社会看到了北极治理格局的变化。中国推动的不是你输我赢的零和博弈，而是各方合作、互利共赢的探索。中国在北极坚持“技术加规则”双轮驱动，用北斗导航提供精准定位，用核动力破冰船开辟安全航道，用科研合作构建环保监测网络。反观美国，不仅极地法律人才缺口达67%，在规则制定上也越来越显得力不从心。